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【記者陳金寶台北報導】深受廣大老年及慢性病病患仰賴就診的高雄聯合門診中心已於民國（下同）102年1月1日結束營運，而臺北聯合門診中心（公園路）亦已提前於104年6月結束營運，此舉造成習慣於該門診中心就診之中、老年及慢性病患極大恐慌與就醫之不便，每天更高達約1,500人次行動不便老人面臨就醫困境，更悖離健保最基本原則?轉診制度的建立。

監察院內政及少數民族委員會105年10月6日通過監察委員尹祚芊、江綺雯二位委員提案之調查報告並糾正健保署違反行政院98年函文委由醫院承接無縫接軌之指示，及怠於執行職務之咎；另請行政院重視老弱長者之就醫權益，督促健保署對聯合門診中心業務繼續維持，以符民眾之需。

調查報告指出，健保署自94年7月15日起實施依轉診及逕赴醫院分別有不同就醫費用，期盼以價制量之策略落實轉診制度，惟施行多年後，醫學中心門診人滿為患之現象依然存在，顯示成效不彰。而聯合門診中心早於民國51年即成立，至今已有將近60年之歷史，98年就醫人數曾高達67萬人次，近年因縮診每年亦達45萬人次上下，以其就診病患年齡來看，61歲以上老年人占就醫人數超過65%，門診中心就醫群多以中老年人口為主，由於該中心具方便就醫及對慢性病、復健及老年病患有密集回診之特性，且其在基層醫療院所提供之服務量，有助紓解周邊醫學中心門診初級照護人數，但健保署竟以非醫療需要為考量，將臺北聯合門診中心公園路門診及早結束營運，剝奪許多長期就醫民眾權益，顯然與其所推動的轉診分級醫療制度不符。

報告另點出，因前健保局由事業單位改制為行政機關之故，外界認為聯合門診中心不宜再交由前衛生署健保局作為附設單位，以免有角色混淆之疑慮，故行政院於98年以函文清楚指示臺北[1]及高雄2家聯合門診中心，存續附屬於前衛生署健保局轄下之期限分別為6年及3年，並要求該局儘速找尋醫院承接，以利醫療服務之無縫接軌。然而前衛生署健保局卻在高雄聯合門診中心即將委由高榮承接之際，畏於醫事團體壓力，而無視當地民眾就醫之需求及確保該中心員工工作之權益，不顧行政院指示，選擇以結束高雄聯合門診中心營運方式辦理，其便宜行事，非以醫療服務及專業考量之政策推動，已違反行政院指示。

在監察院調查後得知，行政院發函健保署儘速辦理聯合門診中心委由醫院承接之函文後，隨即有臺北市立聯合醫院、臺大醫院、台北榮民總醫院均表達承接意願，但健保署卻回復無轉型迫切性需求，延宕處理，擱置達5年之久毫無積極作為，並以醫院總額利益分配為考量，逕以採取結束臺北聯合門診中心之營運方式辦理，有怠於執行職務之違失。

健保署98年曾依97年臺北及高雄兩聯合門診中心門診服務量進行統計：門診中心平均每日就診病患約3,600人次，全年看診人次共約105萬人，盈餘共達7千多萬元。然外界卻認為前衛生署健保局轄下兩所聯合門診中心，歷年來營運績效不彰，醫療業務連年虧損。但根據監察院調查，臺北聯合門診中心在98年後短短4、5年間，從年7千多萬盈餘，以減診及縮減門診時段之方式，使門診量減少高達22萬人次之多，導致由盈轉虧達5千萬元以上之虧損，健保署是否為結束機構營運而製造聯合門診虧損之假象，實有可議。

二位監委表示，日前健保署為改善並落實分級醫療，擬再調高健保門診部分負擔，民眾未經轉診至醫學中心看病，部分負擔擬由現行360元調漲至420～460元……等措施，拉大轉診與未轉診間的差距。但在此措施實施前，更應考量完整的配套措施，不宜一面提高醫學中心之收費，卻又將最受弱勢老人仰賴就診的聯合門診中心關閉，剝奪其看診權益。而住宿優惠聯合門診中心與一般診所相較，具有多項科別、夜間及週六均可看診、方便民眾就醫，且對慢性病患、復健患者及老年病患具有吸引其回診之優勢。監委因此呼籲，在配套措施上，聯合門診中心模式有助紓解醫學中心門診量之優勢，亦請健保署審慎考量。2016/10/8

大陸A股9月份以來，呈現量縮委靡跡象，上證指數在百餘點內反覆震盪，每天都有熱門板塊表現，但漲勢持續性不夠、輪漲輪跌速度過快，賺錢效益持續遞減，市場資金失望離場轉向房市，國慶長假前滬、深兩市成交量更是創今年來新低量，10月10日開市後A股表現成為關注焦點。

長假前最後交易日9月30日，上證指數勉強站上3000點收在3004點，市場都知道站回整數關卡僅是做做表面，目前20日均線下滑繼續形成反壓，創業板則是圍繞2150點狹幅整理，可觀察長假後成交量能否逐步放大，形成底部凹洞量型態，以現階段中國沒有可能發生重大系統性風險的情況研判，指數不應該再出現新的下跌波，場外資金不願入場氛圍下，選股不選市的個股表現將是主要特色，如果大陸A股成交量沒有起色，在沒量就沒有價的狀況下，台灣投資人投資A股指數的ETF工具就難以獲利了。

長假前下跌機率高

大陸國慶放假時間長達9天，在資金成本與風險考量下，每次長假前股市交易必定清淡、易跌難漲，這現象與台股農曆春節長假效應是一樣的，統計2006～2015年的10年時間裡，除了2008年因調整印花稅徵收方式，長假前2個交易日上證指數大漲300餘點外，歷年10月長假前下跌機率較大，今年長假前也是如此的盤跌表現，但歷年長假後市場明顯上演補貨行情而走強，長假後的3個交易日上漲機率高達9成，上證指數漲幅平均為2.30％，其中又以2009、2010年表現最好，長假後1週漲幅都超過7％，長假後10個交易日的上漲機率為7成，2010年長假後10天的漲幅超過12％，2016年會怎麼表現就請拭目以待，建議風險偏好投資人可以短線操作A股相關ETF（附表1）。

A股歷年10月通常有較好的表現，賺錢效應在1年之中處於高位，從統計數據來看（附表2），可以看出過去5年10月份漲幅前5名的板塊各不相同，公用事業、家用電器等板塊在A股弱勢時表現較好，計算機、傳媒等彈性較大的板塊則在A股強勢時，漲幅遠遠跑贏大盤，今年A股處於股災後的低檔整理階段，預估以中大型、穩健獲利個股較受青睞，推估今年10月以醫藥生物、公用事業、家用電器與電器設備等板塊較有表現機會。

生技族群較有機會

對照台股目前漲跌架構來看，生技族群應該是最有機會表現，其中具有業績穩定成長、高配息率、公司治理良好與籌碼流通性佳等條件的個股有：東洋、葡萄王、大江、邦特、泰博、神隆與生展等。

東洋於7月公告的CaelyxII與Lipo-AB授權，除了揭露的簽約金與里程金700萬美元，未來還有：（1）Lipo-AB與Caelyx II上市後，東洋將獲得2項藥物銷售淨利的45％；（2）每年最低拉貨量。2018年起將貢獻獲利，預估貢獻東洋2018～2020年稅前EPS為1.3元、2.8元、5元。今年下半年營收、獲利逐季提升，預估稅後EPS約6.34元，年增率30.1％，東洋具備獲利高成長與新藥概念，亦是生技中的權值股。

工商時報【陳慶琪】

Polestar擁有超過20年的出賽經驗，以高性能、優化系統為Volvo品牌開發Polestar Performance性能套件，這些從賽道上得到的學問以及經驗累積，經過工程團隊的淬鍊，轉化成一般道路車款的性能提升產品，而這些Polestar高性能套件，不論在內外觀、動力上，皆替車主們帶來均?富有動感的駕駛體驗！

Volvo品牌旗下的SUV家族一向受到全球車迷青睞，其中XC60更憑藉著自身優異出眾的產品實力，持續蟬連Volvo SUV家族中全球暨國內銷售冠軍。Volvo總代理國際富豪為了讓消費者能輕鬆入主休旅冠軍，同時抒發心中深藏已久的熱血渴望，即日推出全新17年式XC60 T5 R-Design × Polestar雙重武力限量優惠專案，以總價值27萬元的優惠內容提供消費者最佳購車首選。

國際富豪閃電推出全新17年式XC60 T5 R-Design雙重武力銷售專案，以原先即標配R-Design熱血空力套件及專屬 20 吋鋁合金鋼圈的XC60 T5 R-Design，加碼升級8項Polestar賽道級套件，包含由Polestar競技調校的動力升級軟體、及為車室從內至外增添性能氛圍的Polestar專屬跑車踏板、排檔桿頭、車門迎賓飾板、車門下飾條組、行李廂門飾條、車頂擾流尾翼、亮黑色後視鏡外蓋，帶給駕駛更為性能化的動力表現。

XC60 T5 R-Design × Polestar外觀造型除了更為動感之外，其前保桿的空力套件也做了些許修改，水箱護罩部位也採用專屬的橫柵鋼琴烤漆飾條，置於前保桿左右兩側的直立式LED日行燈也加入空力套件飾板，配合上底部的蜂巢狀進氣壩更顯侵略氣息。車側部位當然也少不了Polestar賽道級套件的加持，左右非車身同色的亮黑色後視鏡外蓋、車門下飾條組，這些都是T5 R-Design × Polestar車型專屬獨有。而車尾部分，在後保桿底下除了導入擾流板之外，雙邊單出的鍍鉻排氣尾管同樣也是R-Design標配的一部分；此外，行李廂尾門飾條同樣也採用亮黑色樣式，與車門下飾條組正好相互輝映。XC60 T5 R-Design × Polestar外觀上除了導入全新的空力套件外，垂直高聳的LED尾燈在夜晚行車時，具有極高的辨識度，融合車身肩線優美的弧度，結合飽滿的後保桿設計與下方霧銀護板的搭配，整體看來，XC60 T5 R-Design × Polestar不僅散發出細微的越野風格，其流線科技化的車頭設計與優美的車身線條，更顯露城市休旅的動人氣息。

於內裝部份與先前的版本並無差異，但中控台螢幕卻改為MCA平台中最新的Sensus操控介面，而全新Sensus Connect連網影音娛樂系統，則是透過7吋整合式高解析度彩色螢幕來做設定，有別於All-New XC90的系統，採用非觸控式並且提供繁體中文介面、原廠中文衛星導航與Sensus Connect App應用程式。

進入XC60 T5 R-Design × Polestar車室，北歐簡約的設計風格迎面而來，獨特薄型化中控台豎立於中央，採用炫黑雙色鋁合金飾板，介面配置上採用雙出風口的CleanZone空調系統配置，以及向左傾的駕駛導向設計，讓駕駛能夠輕鬆閱讀與操作中控台上的7吋全彩顯示螢幕和空調系統的旋鈕按鍵，並搭配R-Design專屬跑車座椅，此座椅採用對比色縫線及真皮皮革，加上鋁合金嵌飾的透氣真皮跑車三幅式方向盤、Polestar專屬跑車排檔桿頭、Polestar專屬鋁合金跑車踏板，使得整體內裝風格展現出濃厚的跑格。

此外，XC60 T5 R-Design × Polestar也採用全數位彩色儀表板，並且在行駛模式的切換之下，提供了3種不同的儀表板呈現方式。首先在Elegance模式中，儀表板會呈現Blue Dial藍色，這個模式會以最接近日常使用方式，呈現出必要的行車資訊，而Eco節能模式中，儀表板則是呈現綠色，除了提供油耗相關的數據之外，也另有節能指示表在左側顯示，此指示表能告知駕駛目前所踩下的油門踏板幅度是否為最節能狀態，如果為最節能的行駛狀態，那左側的指針與橫桿將會平行於相同刻度，並且在時速表中的刻度上特別標示路段限速來提醒駕駛者。最後的Performance模式則是呈現火紅色，儀表板中央將會以轉數表來作為主題，而右側則是轉變為即時馬力與可用最大馬力狀態顯示，這樣一來，駕駛者能清楚知道目前車輛動力是否為最大馬力輸出，在對於需要瞬間馬力輸出的情況之下更能輕易掌握，也更能助於駕駛在路況上的操控。

於動力方面，XC60 T5 R-Design × Polestar雖搭載原本的2.0升Drive-E T5汽油引擎，不過藉由Polestar動力升級軟體的調校後，最大馬力也由原本的245hp提升至253hp，帶給駕駛更性能化的動力表現。搭配了全新Geartronic八速手自排變速箱，此款變速箱是Volvo與日本變速箱大廠Aisin共同開發，專門位橫置引擎所設計，重量僅有95公斤，緊湊的體積相較於之前的六速自排變速箱，長度只增加了28mm，且藉由拉長的齒比分佈使得變速箱齒比更為?密，讓引擎能隨時保持在理想的轉速域，同時也讓換檔過程更加平順，搭配上全新的控制系統與軟體，比上一代六速自排變速箱提升了50％的換檔速度。

說到此具2.0升Drive-E T5汽油引擎，其中央直噴科技採用高達200bar的噴油壓力，使得燃油霧化更為均勻，提升燃油效率及降低油耗。同時，為了減少引擎運轉時的摩擦及動能損耗，在凸輪軸部份採用疺珠軸承，強化了墊片、油封、軸承等設計，活塞環、活塞銷、汽門挺桿皆採鑽石鍍膜處裡，並且以先進的熱能管理，電子控制水泵浦加速冷車啟動時間，好讓引擎能更快達到理想工作溫度。此外，燃燒室幾何形狀最佳化，與進氣口經過特別的設計，產生了大量的氣旋，加上頂置的中央直噴油嘴讓油氣混合更加均勻。而新一代的增壓科技整合了排氣頭段與渦輪增壓器，除了排氣岐管外殼採用不銹鋼壓模成型，內部廢氣管道更細分為第1和第2汽缸一組、第3和第4汽缸一組，除了能減少排氣干涉讓排氣壓力更為平均，也提升排氣氣流的速度來推動廢氣渦輪，達到降低渦輪延遲的效果。

擁有性能化動力與外觀之餘，XC60 T5 R-Design × Polestar仍標配多項領先車壇的先進安全科技，例如：CDFAB自行車偵測暨完全主動煞車系統，更是近幾年來安全科技的創舉。

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